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电放提单(2)

发布人 管理员 发布日期15-06-12 20:54 点击3,807

海运单规则

较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以,简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比,使用海运单时收 货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以,20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会 (International Chamber Of Commerce,ICC) 制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据 (transport document)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了"国际海事委员会海运单统一规则 "(CMI Uniform Rules for Sea Waybill),使海运单的使用更具规范性。
与提单的三个功能相对应, 海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能,但是,海运单不是"物权凭证"。关于支配权的规定是:第一,除非托运人行使其选择权,否则托运人是唯一 有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止,否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候,托运人有权改变收货人的名称(条 件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式,给承运人以合理的通知,并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二,托运人具有将支配权转让给 收货人的选择权,但应在承运人收取货物之前行使,并在海运单上注明。选择权一经行使,则托运人便终止了第一项中的权利,同时收货人便具有了这种权利。承运 人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人,就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物,而不需要出示正本海运单。当然,海运单还存在着一些问题,而 且它也无法替代提单。所以,许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用"电放"的情况下,通常都是可以使用海运单的。
二、承运人的选择
作为承运人的集装箱班轮公司都是以"客户是上帝"为其服务理念的,所以当客户提出使用"电放"或使用海运单的要求时,除非该船公司没有自己的海运单,船公司都会满足客户的要求。然而,对于承运人而言,应该选择使用海运单。
1.选择使用"电放"的依据和风险
众所周知,提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而"电放"实际上是使用提单时的一种特殊情况。但这种情况非常特别,使得提单的"准流 通证券"的性质,即提单可以通过交付或背书加交付自由转让的性质被消灭。目前还没有国际公约或各国的法律给"电放"赋予定义和规范。如前所述,"电放"的 原理是异地收回提单,然后交付货物。这种做法也是参照了在签发提单时的特殊情况,即"异地签单"的做法。但是,"异地签单"仍然是存在着问题的,并且也有 人对其做法提出过质疑,可以说"异地签单"做法的后果存在着不确定性。
严格按照本文给予"电放"的定义曹作,可以避免一些不确定因素造成的影响。然而,实践中的一些做法仍然给"电放"以后承运人承担的相应责任构成风险。值得注意的问题可以包括,但不局限于:
(1) 托运人(发货人)申请"电放"时,承运人不再签发提单,此时,提单条款对当事人是否具有约束力的问题。
(2) 提单可以适当背书(duly endorsed)后转让,"电放"时如何实施的问题。
(3) "电放"情况下的托运人和收货人都是无船承运人,作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时,是否会承担交错货物的责任问题,或者无船承运人错误交付货物时,船公司应承担的责任问题。
(4) 船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承担问题。
2. 选择使用海运单的原因
海运单无论是在国际贸易方面(如国际商会制订的INCOTERMS)还是在国际航运方面(如国际海事委员会的海运单统一规则)都已经有了十多年的惯例、 规范可循。而"电放"实际上是在使用提单的情况下,基本上按照海运单流程曹作的一种方式。因此,必要时选择使用海运单对作为承运人的船公司而言,可以在避 免因使用"电放"而可能产生的问题同时,又有惯例、规范可供当事人遵守。所以,当需要时,承运人选择使用海运单是较为妥当的。
三、货方的选择
此处所指的货方是买卖合同中的卖方和买方,通常他们也就是运输合同中的货方,即托运人(发货人)和收货人。对于托运人和收货人而言,在某些情况下,同样存在着是选择使用"电放"还是使用海运单的问题。正确的选择将使其既能满足流程上的需要,又能维护自身权益。
1. 托运人(发货人)的选择
首先,货物买卖合同中的卖方、货物运输合同中的托运人(发货人)应该了解"电放"的基本概念。"电放"并非在任何情况下都可以使用。例如,当采取信用证 方式作为支付货款的方式、并遵守ICC的"跟单信用证统一惯例" (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits,UCP)时,就不能使用"电放",因为 UCP500规定的海运提单要求是全套正本,而"电放"却要求托运人(发货人)将全套提单交回承运人(注:实践中,由于承运人对"电放"的概念不明确,所 以会有在"电放"的同时,承运人再签一份正本提单的错误做法等,千万不能效仿)。但是,如果买卖双方选择汇付作为支付货款方式时,由于买卖双方互相信任, 且不需要以提单作为收取货款的保证,所以此时就可以使用"电放"。但是,如果卖方对收取货款存在任何疑问,就应注意能否在"电放"后,安全、及时地收到货 款。
其次,托运人应了解在使用"电放"的情况下,由于必须将全套提单交回给承运人,所以,在某些情况下,例如,主管机关检查时要求提供或者当与承运人发生争议时,托运人会因拿不出提单而影响其维护自身的权益。
由于可以使用"电放"的情况都可以使用海运单,而使用海运单比使用"电放"更安全,更能引起托运人对维护自身权益的注意力。所以,对于托运人(发货人)而言,应该选择使用海运单。
2. 收货人的选择
买卖合同中的买方,在洽谈买卖合同时,通常处于主导地位。而当其作为运输合同中的收货人时,却经常处于被动地位。因此,在买卖合同中约定使用"电放"还 是使用海运单对收货人来说更显重要。实践中,买卖合同偶然也会约定"电放",但大多数情况下却是卖方提议、买方予以接受。
买方作为收 货人也应了解"电放"的基本概念。由于"电放"情况下,承运人将接受托运人(发货人)的指示来确定收货人(记名提单除外),并且在收货人提取货物之前,收 货人的名称可能被改变。因此,对于收货人而言,如果是收到货物以后再支付货款,则不存在提货的风险。但是,如果是收货人先支付货款,然后才有权提货,则就 存在着付款后无权提货的风险。另外,"电放"情况下,收货人同样不能取得提单,当出现纠纷时,也会因拿不出提单而可能无法维护自身权益。
使用海运单是根据买卖合同、运输合同的约定,而使用"电放''则可能是临时的决定。因此,对于收货人而言,选择使用海运单既可以按照海运单的规则保护自身利益,又可以注意到使用海运单的条件和风险。所以,收货人同样应该选择使用海运单。

四、结束语
"电放"实践在我国国际班轮运输中已经有了近十年的历史,并在实践中起到了一定的作用。但是,其存在的问题也是显而易见的。由于许多船公司不拥有自己 的海运单,而货方在绝大多数情况下也不存在故意欺诈的行为,所以,使得"电放"在实践中广为流传。当承运人、无船承运人以及托运人(发货人)和收货人都了 解了"电放"的原理和海运单规则、承运人也拥有了自己的海运单后,大家就会逐渐弃用"电放"而采用海运单了。当然,使用电子提单的程序建立后,班轮运输 实践中使用的单证状况又将会发生变化。



海运单与电放提单
摘 要:随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展,提单的流程遇到了严峻挑战,尤其是近洋运输,货等单的问题给买方及港口都造成了不便,负担甚至损失.在此情况下,海运单和电放提单被广泛 使用.海运单和电放提单虽极具相同点,但也有所差异.本文通过对二者的分析比较,得出结论:中国应放弃电放提单的使用,转而推广使用海运单.
关键词:提单 电放提单 海运单
一、海运单与电放提单产生的背景
海运单与电放提单产生的根源是提单危机.提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用.提单自1500年问世以来,一直是国际海运中的重要媒凭,在运输单据中具有显赫地位.但近些年来,其优势却频频遭到冲击,危机重重。
首先是由于海运业飞速发展而带来的危机.近些年尤其是80年代以来,随着海运业的发展,集装箱运输广泛使用,高速船舶大量涌现,中途港大量减少,装卸设备不断改进,海运时间大大缩短.这对提单流程提出了挑战:在提单流程中,收货人必须凭提单正本提货,而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地,或收货人未对汇票承兑,付款而得不到提单正本时,就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象,尤其是近洋运输.如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时,如采用提单,正本提单到达买方一般需一个星期左右,这样货物就要滞港至少5—6天,既给港口带来了压力,也给买方带来不便或增加了额外的费用,如担保提货的资金占用和仓储费等.在此情况下,海运单与电放提单便应运而生.
其次是EDI贸易方式给提单带来的危机.在"有纸贸易"中,提单有三种法律性质:海上货物运输合同的证明,承运人收到货物的收据,货物所有权的凭证.在EDI被运用于国际贸易以后,租船订舱由电子计算机自动进行.提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据,这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难.因为,首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货,承运人不承认其法律效力;其次,货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主.因此,有人提出在新的贸易方式下,提单的物权作用是否还有必要保留的问题,如不保留这一作用,那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代.联合国贸易与发展会议就主张在出进口商的交易中,如果能够确定进口商不拟出售在途货物,而且目的港能够确定,尤其是近洋运输,鼓励不使用海运提单,而鼓励使用海运单.开证时要求不可流通转让海运单,以扩大海运单的使用面.然后通过EDI将海运单发展成为电子提单.现在世界上大型运输公司正在研究改进不可流通转让海运单,亦即改进今后的电子提单,促使银行对货物能有控制权,让银行乐于接受.
鉴于以上原因,海运单与电放提单迅速发展.海运单于1977年开始被北大西洋之间部分运输采用,80年代以来迅速发展.目前已有比利时,巴西,加拿大,丹麦,法国,德国,爱尔兰,意大利,荷兰,西班牙,瑞典,前苏联 等国采用了海运单.日本也在跨国公司内部采用海运单.美国虽未采用,但根据美国法律,采用记名提单或不可转让提单交付货物时,不必要求收货人提供提单,只需证明自己是提单上载明的收货人即可,这样的提单也相当于海运单.1983年国际海事委员会在威尼斯召开了关于提单的研讨会,会议决定在不需要可转让单据的情况下,签发提单的做法不应受到"鼓励".会议结束后,便成立了关于海运单统一规则分委员会,专门研究海运单统一规则的制订问题,并于1990年6月颁布了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》,进一步促进了海运单的发展.

我国由于种种原因尚未使用海运单,但却普遍使用与海运单作用相似的电放提单.电放提单虽然没有国际法规加以规范,但也在一定范围内广泛使用.如青岛比较大的一家国际货代公司瑞士丹沙国际货代公司,其业务中70%--80%都是使用电放操作,而与该公司长期合作的马士基航运有限公司(AERSK),日本邮船公司(NYK),美国总统轮船有限公司(APL)等大型的国际环球航运有限公司都早已建立了各自的内部网络系统,使电放通知不仅仅是发一封E—Mail,一个传真,而是通过数据库联网,使用EDI技术传递信息.只要在该票货物的信息中加入电放操作的信息,即可通过网络进入目的港分支机构或代理机构的提货资料中,减少了许多操作上的人为失误(如漏发,错发电放通知).使用电放提单的目的一是解决货等单的问题,二是船公司与货代之间为了减少工作环节,使业务操作方便,快捷。

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